在結構形式上大致可分為彈簧（機械）式和拉力傳感式，后者又分帶數字顯示和不帶數字顯示兩種。

1、彈簧式載荷限制器

可利用直接式、杠桿式、凸輪式、偏心輪式、鋼絲繩撓曲式等多種方法使鋼絲繩的拉力與彈簧的變形聯(lián)系起來(lái)，通常是把額定載荷時(shí)的鋼絲繩拉力與彈簧正常工作壓力想平衡，故不超載時(shí)，載荷限制器不動(dòng)作。超載時(shí)，而且當鋼絲繩拉力因超載而增大到某一預定的極限值時(shí)，由于彈簧變形量加大而迫使電器開(kāi)關(guān)動(dòng)作（斷開(kāi)），切斷了起升電動(dòng)機上升電力回路，使其無(wú)法進(jìn)行上升起動(dòng)，從而使超載貨物不能被起升，保護了電動(dòng)葫蘆的零部件不能因超載而損壞。

2、拉力傳感式載荷限制器

利用隨何在大小而變的鋼絲繩拉力使傳感器內的電阻應變片變形，再通過(guò)信號放大的轉換，使在數字顯示器上顯示出吊重物的實(shí)際重量，這相當一個(gè)承重裝置。當起重量大到某一預定的極限值時(shí)，使起升電動(dòng)機的上升電力回路切斷，從而使超載貨物不能起升。

盡管電動(dòng)葫蘆所吊貨物的實(shí)際重量《額定載荷，但當起升電動(dòng)機起動(dòng)時(shí)，由于起動(dòng)的慣性動(dòng)力作用，會(huì )使達時(shí)的鋼絲繩拉力的最大值達到甚至超過(guò)預先額定的極限值（國外電動(dòng)葫蘆一般規定此值是1.2倍的額定載荷時(shí)的鋼絲繩拉力），這樣會(huì )導致額定載荷限制器動(dòng)作，從而使額定載荷也不能起升，妨害了電動(dòng)葫蘆的正常工作。為了避免這種情況，國外帶載荷限制器的電動(dòng)葫蘆，在其電氣裝置中通常都帶有延時(shí)繼電器，使載荷限制器不考慮在起升電動(dòng)機起動(dòng)期間（通常小于0.8秒）鋼絲繩拉力的峰值載荷，只計及在穩定起升過(guò)程中的鋼絲繩拉力情況。

如不用延時(shí)繼電器，對于彈簧式載荷限制器要靠人工調整。即當貨物的實(shí)際重量達到預先確定的極限值時(shí)，靠人工調整使載荷限制器正好在這種載荷值時(shí)動(dòng)作，以后沒(méi)隔一定時(shí)間應檢查或調整一次。

彈簧式載荷限制器結構簡(jiǎn)單，容易制造，成本低，易于實(shí)現。但它的精度較低，有時(shí)動(dòng)作不太靈敏，一般要超載10%以上時(shí)動(dòng)作才較靈敏。拉力傳感式載荷限制器精度高，動(dòng)作靈敏，但結構較負載，成本低，特別是帶數字顯示裝置時(shí)，整套電氣裝置的價(jià)格昂貴，當需要知道每次起吊的重量或每班作業(yè)起吊的總重量時(shí)可采用這種裝置。（北京凌鷹）